Zamieszczamy (we fragmentach) oficjalny komunikat spółki skierowany do akcjonariuszy:

Opony Dunlop

„Przedmiotem Umowy Licencyjnej jest udzielenie przez Spółki Grupy Michelin licencji na technologię produkcji kauczuku polibutadienowego w oparciu o katalizator neodymowy (kauczuk polibutadienowy) oraz przekazanie know-how w zakresie budowy instalacji służącej do produkcji kauczuku polibutadienowego. Emitent lub spółka od niego zależna będzie uprawniony do budowy instalacji produkcji kauczuku polibutadienowego o rocznej nominalnej zdolności produkcyjnej do 80,000 ton rocznie. Emitent w zamian za udzieloną licencję i know-how będzie zobowiązany do zapłaty wynagrodzenia ryczałtowego w dwóch ratach oraz, o ile Umowa Handlowa, o której mowa poniżej, wygaśnie – opłat licencyjnych określonych jako część przychodów z tytułu sprzedaży produktów wyprodukowanych przy użyciu praw patentowych licencjodawców. Uruchomienie instalacji planowane jest na 2011 rok.”

(Opony Sava)

Co ważne, w Europie podobna instalacja działa wyłącznie w należącym do Michelin zakładzie produkcyjnym w Bordeaux. Produkowane na jej bazie kauczuki polibutadienowe są produktem wyjątkowo nowoczesnym, posiadającym istotnie wyższą wytrzymałość od kauczuków uzyskiwanych przy użyciu innych technologii.

Produkcja kauczuku polibutadienowego da więc możliwość rozszerzenia oferty spółki Dwory SA o produkt nowoczesny, mający szerokie zastosowanie w całym przemysle oponiarskim. Realizacja projektu pozwoli także na lepsze wykorzystanie infrastruktury ogólnozakładowej grupy i dalsze obniżenie kosztów stałych.

Testy skuteczności hamowania wykonywane były na 2 rodzajach nawierzchni – asfaltowej i betonowej. Na betonie zestaw opon Goodyear Regional RHS II / RHD II wypadł korzystniej o 5,6% od zestawu opon konkurencyjnych i o 10,5% lepiej od zestawu poprzedniczek: RHS / RHD. W testach na asfalcie różnica między dwoma produktami Goodyeara wyniosła 6,6%.

Opory toczenia to czynnik, który ma bardzo duży wpływ na zużycie paliwa. Test oporów toczenia przeprowadzono zgodnie z normą DIN ISO 18164. Opona Regional RHD II była lepsza od swojego konkurenta o 19,7%, a od swojej poprzedniczki, czyli Regional RHD o 10,6%.

Obydwie marki sześciokrotnie świętowały zwycięstwo w wyścigu Le Mans. Mając założone opony Dunlop zwyciężały kolejne modele zaczynając od Jaguara XK 120C z 1951, poprzez legendarne modele D-type a skończywszy na Jaguarze MJR-9LM, który zwyciężył w 1988 r.

Dunlop to jeden z liderów w dostawach ogumienia dla sportu motorowego, w wyścigu Le Mans wielokrotnie brał udział także z innymi markami pojazdów.

Trzeci powód to zmieniające się preferencje nabywców opon. Jak donosi portal bankier.pl:

„W związku z coraz większymi wymaganiami klientów i przekształceniami rynku aut, zmienia się nie tylko ilość sprzedanych opon, ale i struktura sprzedaży. Coraz popularniejsze jest ogumienie z segmentów premium i medium, które zwiększają swój udział w rynku o 2-3 punkty procentowe rocznie. Nadal jednak największym zainteresowaniem cieszą się opony segmentu budżet (57 proc.). „

–

Przy okazji, strony warte polecenia:

opony Fulda – sprzedaż konwencjonalna, taniej niż w wielu sklepach internetowych,

testy opon – przegląd znanych marek ogumienia,

opony Sava – atrakcyjne ceny, możliwość negocjacji